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这些城市地铁房仍有巨大的升值潜力

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买房子最重要的是什么?

李嘉诚说了一句退休的话:地点,还是地点.

上周,我们写了两篇关于地点问题的文章。一个是旧区的终结,另一个是新区的选择。

虽然这两篇文章可以解决大多数读者对地点的疑虑,但有些朋友还是问了一个很棘手的问题,就是:

如果我没有足够的钱,我只能在或的郊区购买或郊区的房子。无论是市中心还是新区,我都负担不起。这次我该怎么办?我如何选择?

这个问题只有一个答案:

在近郊,买房子,只买地铁房子。

地铁是房地产增值的近郊,增加了根部的生命,没有地铁郊区的住房,很难产生高升值和高溢价。

特别是在大多数二三线城市,如果你有严格的需求,如果你没有足够的预算,但你想买一套价值相对较高的房产,那么地铁住宅将是你的选择。

这时,也许你会有疑虑,地铁真的能带来这么大的好处吗?

何以可以说二三线郊区的地铁屋,甚至是内地的铁路屋,仍有很大的发展潜力呢?

今天,让我们回答这个问题,看看地铁房子有多少钱。

一、地铁房的实际价值

地铁房间的潜力是什么?让我们举两个例子来清楚地看到许多问题。

第一个例子来自一个拥有健全地铁网络的一线城市:

因为数据统计已经有一段时间了,所以我们不应该特别关注价格,只看数据的比较。

从上面的图片,我们可以看到,在这个一线城市,有轨道交通的房屋比没有轨道交通的房子贵3000元,保险费超过10%。

换句话说,对于诸如一线城市和地铁轻轨这样的轨道交通,至少有10%的保费被创造出来。

在看了一线城市之后,让我们来看看二线城市的情况。

目前,仅有2个地铁运营,4个在建,10个正在二级城市规划。

(地铁房屋:地铁周边1km以内;地铁附近:距地铁12km;非地铁房屋:距地铁25km)。

可以清楚地看到,地铁房间比非地铁房间贵2500元左右。

也就是说,对于这个二线城市,轨道交通已经产生了近20%的高溢价。

因此,问题就产生了:

为什么二线地铁房间的保险费比一号线地铁房间高?

其实,原因并不复杂。

一线城市的地铁网络是完善的,越来越多的非地铁住宅,逐渐成为地铁住宅或地铁附近的房屋,几乎应该上涨,因此总体价格差距将逐渐缩小。

对于二线城市,由于缺乏地铁线路,地铁网络尚未建成,地铁住房甚至更稀缺。

稀缺性造成了暂时的高溢价。从另一个角度来看,很多不应该上升,但也留下了很多机会。

因此,在地铁刚刚开始建设的二线和三线城市,还有很多投资机会。

此时,有一个新的问题:

这个双线城市有两条业务,四条在建,十多条在线规划线。为什么这些非官方运营的地铁线路不能产生很高的溢价?这导致二线地铁非地铁的价格有很大的差异。

由于地铁住宅价格的上涨,人们认识到往往有三倍。

地铁规划第一次出台。

第二次,地铁开始建造。

地铁第三次正式通车。

规划较多、建设较少、交通较少是造成二线城市地铁住宅溢出价格过高、非地铁住宅溢出价格偏低的原因。

在交通后的地铁房屋有3倍的溢价,而计划中的地铁房屋可能只有1-2倍的溢价。

在此基础上,有一个新的机会:

在建的地铁房屋是一项很好的潜在资产。请注意,只有那些在建的是潜在的股票。

接下来是第三个问题:

为什么地铁计划中的房子不能成为真正的潜在资产?

由于计划要改变,只要不正式开放,就有可能取消。

百度地铁本身已经停止运营的消息,今年3月取消了14条规划的城市线路。

现实太残酷了。

特别是对刚性需求来说,存钱买套房并不容易,宁可少赚一点钱,也不愿买没有地铁的郊区,否则将来哭也没用。

在谈到地铁房屋的真正价值之后,让我们来看看郊区地铁房屋的潜力有多大。

第二,郊区地铁公司的高潜力

我们还是来看看数据地图吧。下图显示了地铁与市中心之间的距离对周边房价的影响。

从红线和蓝线之间的距离来看,离市中心越近,地铁房间的保险费就越低。

离市中心越远,地铁的价格就会真正反映出来,保险费也会越来越高。

即使在2530公里的范围内,地铁房屋也比非地铁房屋贵20%以上。

为何会出现这种现像呢?

1.由于离市中心越近,房价就越高,公共交通的选择越多,居民的价值越高,人们选择私家车和公共交通就越多。因此,地铁不是生命的必需品。

二。城市中心越近,一线城市的地铁密度越高,非地铁房屋几乎不存在,而离郊区越近,地铁密度越低,地铁房屋与非地铁房屋的差别就越明显。

3.最离谱的磁盘只是购买,而地铁通常是旅行所需的,如果没有地铁,它将增加1-2个小时或更长时间,这对于通勤者来说是不可接受的。因此,为地铁支付高额的费用成为城郊骑士的普遍选择。

30公里是一线城市的最大通勤距离,在这个距离下,城市就在这里。

也就是说,在城市工作,在郊区睡觉。

这种范围,有真正的需求支撑,根本不必担心未来的替代或实现问题。

正如我们前面所说,从国贸到燕郊的距离。

对于二线城市来说,20公里是极限。

20公里以内的郊区相对比较安全。超出这一范围,地铁房屋将提供一些折扣。毕竟,一个小时的通勤基本上是二线城市的极限。

这座城市的第三层将有另一个折扣。

对于上述分析,我们可以再次得出两个非常重要的结论:

1.郊区地铁房屋的潜力有时大于城市的潜力。(潜力是相对的,郊区与郊区相比,不要将郊区与城市中心相比较。)

二、市郊地铁房屋的布局可实现,成本最低,效益相对较高,安全。

第三,哪些城市更有发展地铁的潜力?

有的城市地铁线路比较成熟,潜力相对枯竭,有的城市轨道交通才刚刚起步,具有充分的潜力。

那么哪些城市对地铁住宅有更大的升值潜力呢?(与当地的非地铁房间相比,你无法将洛阳和北京相提并论。)

哪些城市的地铁住宅、增值空间即将告一段落?

首先,我们必须了解城市轨道交通的三个阶段。

I期:

当里程在150km以下时,仅有2条和3条地铁线路,通常沿城市的水平和垂直中心轴线分布。在这种情况下,地铁不能进入大多数人的日常生活,公共汽车和私家车仍然是运输的主要手段。

此时,无论是在城市还是在郊区,地铁房间的欣赏空间都是非常大的。

第二阶段:

通车里程在150~300公里之间,环线已经建成,轨道网规模大,城市非地铁住宅越来越少,人们将习惯地铁。

此时,城市非地铁房屋的萧条将逐渐被填满,原来的非地铁房屋,在成为地铁房屋的过程中,价格会大幅上涨,好机会也会越来越少。郊区的地铁房间还有很大的空间。

第三阶段:

里程超过300公里,市区基本上没有非地铁区域,主要作为郊区线路建设,此时,城市地铁住宅的优势基本耗尽,城市地铁入口处的吸引力正在减弱,郊区的地铁住宅将明显上升,年轻人往往会选择在远郊购买地铁房子,然后在工作地点附近租一栋破旧的地铁房子。

在这个时候,整个城市的地铁房间潜力越来越小,除非开发新的线路。

想象一下,当整个城市都挤满了十几条地铁线路的时候,还有一个真正的非地铁房间吗?

因此,了解本市轨道交通建设,在哪里进行,对于地铁购房有着重要的参考价值。

事实上,这个数据不难发现,每个城市的轨道交通运营里程是可验证的。

从这个角度来看,北至广南,在城市里买一栋房子,不用担心地铁的住房。

以深圳、重庆、武汉、成都、天津、大连等城市地铁房为参考,市郊地铁盘性能-价格比较高。

这些城市,如苏州和杭州的城市,以及规划中的长期地铁站都有可能被挖掘,无论是在城市外还是在城市。

当然,这些只是技术上的推论,考虑到一个城市的房价是否会上涨,主要是因为货币、土地供应、人口等多方面因素。

然而,当需要考虑宏观的时候,微观选择也应该被逐渐理解,这样同样的起跑线才能更快、更准确地通过终点。

毕竟,同一集合超过一百万的房屋,虽然他们可以在很大的潜力上崛起,但在地铁和没有地铁的情况下,有可能有成千上万的人在地铁里。

宏观因素决定何时上升和何时开始。

微观因素决定了买哪栋房子更有侵略性和更多。

不能再少了。

最后,重点再次强调:

对于大多数二三线城市来说,地铁房子有很大的升值潜力,而且还没有爆发。

只要仔细筛选,未来仍有机会实现最终弯道超车。


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