航母飞照堪称有效期最短的驾照,两星期不飞就要重考

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航母舰载机飞行员堪称世界上最危险的工作之一，他们的驾照（航母舰载机起降资格）的有效期也是最短的。

以美国海军为例，根据美国海军航空兵训练司令部第3740号文件《航母认证条令》规定，即使是已经取得过航母舰载机起降资格CQ认证的老飞行员，一旦连续14天（两个星期）没有在航母上弹射起飞和拦阻着陆过（Pilots shall have a trap within 14 days to be current），就要重新进行CQ考核，还美其名曰“重温认证”（Refresher qualification）。

“重温认证”的要求是：先飞模拟器合格，然后是在陆地机场模拟航母起降4次，最后才是在航母上完成2次“触舰复飞”和6次次拦阻着陆，然后才能从新获得航母舰载机起降资格CQ。

正是因为“重温认证”是如此的麻烦，所以美军航母战斗群一旦海外部署，在为期6-8个月的部署期间，舰载机几乎每天都在飞，动辄积攒8000-10000飞行架次，平均每天每架飞机飞1次，每次1-2小时，其实不是天天都有作战任务，主要是飞行员们在“打卡”，避免驾照过期而已。

然后舰上的航母舰长、联队长这些官员们自己也是舰载机飞行员，他们没有自己固定的座机，为了“打卡”就会借用中队里其他人的飞机，这些飞机往往被靓丽醒目的颜色喷绘地“花枝招展”，俗称”CAG bird”，至少每个中队都有一架，机身编号都是“X00”，就是专供“领导”们“打卡”用的。

那么问题来了？一旦回国，或者休假啥的，超过2周飞不了怎么办？那就重新考呗。

所以你会看到美国航母战斗群在海外部署之前，会有一个持续几个月的飞行训练期，让那些因为休假、航母维修、工作调动、进修等各种原因而丧失航母起降资格的飞行员们来集体“重温认证”。

驻日美国海军“里根”航母打击群所辖的第五舰载机联队为例，每年过完圣诞节+春节后，整个联队基本都暂时丧失航母起降资格。随着航母结束冬季维修，舰载机飞行员们纷纷在厚木、三泽的陆地基地开始恢复性训练，然后按要求前往硫磺岛，进行模拟航母起降训练，然后才是飞到海上与“里根”号航母汇合，完成最终的航母拦阻着陆和弹射起飞认证，重新获得CQ资格，执行后续的夏秋季亚太巡航任务。

等到秋季结束巡航回到岸上，大家又处于暂时“驾照过期”状态，准备来年再考吧！

而这所有的一切，都是因为航母弹射起飞和拦阻着陆，是世界上最危险的工作岗位之一，对飞行员技能要求太高，必须保持较高的熟练程度，即使是手艺还在，也必须不嫌麻烦，按照规程一步步来，毕竟安全第一!

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